Conform celor mai recente date publicate de Federația Industriei Thai, din ianuarie până în mai 2024, primii 10 producători de pe piața thailandeză de autoturisme au reprezentat aproximativ 85% din vânzările totale de mașini noi, dintre care japonezii în top 10. companiilor, ponderea a scăzut de la aproximativ 72,1% în aceeași perioadă din 2023 la aproximativ 63,4% în prezent.
Dintre mărcile chineze, cota de piață a BYD a urcat pe locul patru (9,6%), pe locul doi după Toyota, Honda și Mitsubishi. Din perspectiva pieței auto generale din Thailanda, cota de piață a companiilor auto chineze a reprezentat 17,8%. Cota japoneză a scăzut de la aproximativ 81,3% în aceeași perioadă în 2023 la aproximativ 79,9% astăzi.
Deci, sub multiplele avantaje ale condițiilor meteorologice favorabile și ale condițiilor geografice, companiile chineze de vehicule cu energie nouă au puterea corespunzătoare de a merge pe mare pentru a prelua piața din Asia de Sud-Est? Bai Wenxi, vicepreședintele China Enterprise Capital Alliance și economist șef al IPG China, consideră că, după mai bine de zece ani de experimente în China, China are avantaje bogate tehnice și în lanțul de aprovizionare în domeniul vehiculelor cu energie noi, care pot reduce producția. costuri și îmbunătățirea competitivității.
În plus, companiile de mașini chineze au o experiență bogată în domeniul vehiculelor electrice, iar puterea generală a materiilor prime din amonte, a sistemelor de trei puteri din mijlocul și a companiilor de vehicule din aval continuă să crească, cu avantaje ale lanțului industrial. În același timp, din cauza investițiilor locale în construcția de fabrici, costul noilor companii de vehicule energetice din China a fost, de asemenea, comprimat și mai mult.
