Observați ceva diferit la acest prototip BMW iX3? Ușile sale din spate sunt puțin mai lungi, ca rezultat al unui ampatament întins, conceput pentru a oferi spațiu suplimentar pentru picioare-scaunului din spate. Mașina de test camuflata nu este modelul standard „NA5”, ci varianta alungită „NA6” dezvoltată special pentru China. Este programat să debuteze în curând pe cea mai mare piață a companiei, declanșând o ofensivă majoră de produse în 2026.
BMW intenționează să lanseze peste 20 de vehicule noi la nivel local în acest an. Împreună cu reduceri de prețuri pentru 31 de modele, strategia vizează în mod clar oprirea vânzărilor în scădere. În 2025, BMW Group (inclusiv MINI) a livrat 625.527 de vehicule în China, o scădere îngrijorătoare de 12,5% de la un an-peste-an.
Privind mai în urmă, cererea a scăzut cu peste 200.000 de unități comparativ cu 2021, când vânzările au atins un vârf la aproape 848.000 de vehicule. Rămâne de văzut dacă valul viitor de noi produse poate inversa alunecarea. BMW nu a dezvăluit ce modele dincolo de-ampatamentul lung iX3 vor fi lansate anul acesta pe cea mai mare piață auto din lume.
Logica sugerează că sunt probabil următoarele versiuni localizate ale următoarei-generații Seria 3 și X5. Ambele modele globale sunt programate anul acesta: G50 și, respectiv, G65. În China, sedanul și SUV-ul de ieșire au deja ampatamente mai lungi decât omologii lor internaționali. BMW a confirmat, de asemenea, că un lifting Seria 7 va sosi în 2026 alături de un i7 actualizat, ambele având același ampatament ca versiunile de pe piața{{11}chineză.
Încă nu este clar dacă iX4 recent spionat va primi tratamentul cu ampatament lung-în China. Un i3 întins, cu nume de cod NA8, pare a fi un candidat mai plauzibil, având în vedere că sedanurile rămân relevante în China, spre deosebire de apetitul aparent nesățios al restului lumii pentru SUV-uri.
Vehiculele electrice au reprezentat mai puțin de 10% din vânzările totale ale BMW în China anul trecut, cu doar 53.000 de vehicule electrice livrate. La nivel global, totuși, vehiculele cu zero-emisii au atins o cotă record de 18% în 2025, în timp ce în Europa, 25% din toate vânzările BMW Group au provenit de la modele fără motor cu ardere.
BMW nu este singurul producător auto moștenit care se luptă pe piața hiper-concurențială a Chinei. Cei doi rivali principali ai săi se confruntă cu vânturi similare: Mercedes-Benz a înregistrat o scădere a vânzărilor cu 19%, până la 551.900 de mașini, în timp ce Audi a scăzut cu 5%, până la 617.514 unități, excluzând vehiculele vândute sub noul său sub-marcă AUDI, creată în parteneriat cu SAIC.