Producătorii de automobile chinezi, printre care SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto și Geely, se pregătesc să lanseze modele echipate cu cipuri de casă 100%, cel puțin două mărci urmărind să înceapă producția de masă încă din 2026.
Primul dintre aceste modele care va fi produs în masă-va fi cele mai noi versiuni ale liniilor existente realizate de câteva mărci, cu mai mulți producători de urmat, potrivit unor persoane familiare cu situația. Aceste eforturi fac parte din viziunea ambițioasă a Beijingului de a crește încrederea în sine a țării-în chips-uri pe fondul intensificării tensiunilor cu SUA.
Proiectul este condus de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) din China, care solicită în mod regulat producătorilor de automobile, în special cei deținute de stat-, să efectueze auto-evaluări ale ratelor lor interne de adoptare a cipurilor, au spus oamenii.
Cel mai recent obiectiv al politicii este de a folosi cipuri auto-auto-dezvoltate și fabricate până în 2027, au spus trei persoane informate despre această problemă. Aceasta este o accelerare semnificativă a țintei anterioare a guvernului de ca producătorii auto autohtoni să folosească 25% chipsuri de casă în acest an.
Cu toate acestea, ținta de 100% nu este obligatorie, au spus sursele. În schimb, este mai degrabă un cadru care stimulează companiile să asigure Beijingul că își pot îndeplini obiectivele și că lucrează din greu pentru a face acest lucru.
Criteriile pentru calcularea ratei de auto{0}}suficiență a cipurilor auto rămân neclare, unii interpretând-o ca fiind bazate pe numărul total de cipuri utilizate în vehicule, în timp ce alții sugerează că este determinat de câte tipuri de cipuri utilizate sunt dezvoltate sau fabricate la nivel local, au spus surse informate pe această temă.
Majoritatea producătorilor de automobile chinezi de top, inclusiv SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan și Great Wall, au fost rugați de către guvern să își intensifice utilizarea cipurilor fabricate sau dezvoltate local, au spus surse. Un director cu un dezvoltator de cipuri chinez a declarat pentru Nikkei că unii dintre clienții săi de producție de mașini, cum ar fi Geely, le-au spus că vor acorda prioritate utilizării cipurilor dezvoltate la nivel local dacă aceste opțiuni ar exista și a spus că preferă cipurile de la jucători autohtoni chinezi decât dezvoltatorii străini de cipuri, chiar dacă acele cipuri pot fi produse la nivel local.
Unele grupuri auto, cum ar fi GAC Group, lucrează îndeaproape cu producătorii chinezi de cipuri Semiconductor Manufacturing International Corp. și CanSemi Technology pentru a revizui întregul lanț de aprovizionare cu cipuri pentru automobile și pentru a facilita verificarea alternativelor dezvoltate la nivel local, potrivit unei persoane informate pe această temă.
Producătorii de automobile chinezi s-au bazat în mare măsură pe cipuri fabricate în SUA sau alte cipuri străine, în special în sistemele de conducere autonomă, iar câțiva furnizori au declarat pentru Nikkei că clienții le-au spus că trecerea rapidă la aprovizionarea 100% internă ar fi o provocare. Mașinile chinezești de ultimă generație încă folosesc cipurile AI de la Nvidia, concepute pentru mașini, sau soluțiile de cipuri Qualcomm pentru carlingele inteligente și funcții legate de-conducerea autonomă. Mișcările progresive ale Washingtonului de a restricționa accesul Chinei la tehnologiile americane trezesc temeri că producătorii auto chinezi ar putea rămâne fără acces la componentele necesare.
În acest context, liderii mondiali de cipuri pentru automobile, cum ar fi STMicroelectronics, NXP și Infineon, și-au sporit colaborările cu producătorii de cipuri din China pentru a crește producția pentru producătorii de automobile din China-. CEO-ul Infineon, Jochen Hanebeck, a declarat pentru Nikkei într-un interviu că clienții chinezi i-au cerut producătorului de cipuri să localizeze producția de cipuri pentru piața lor de origine.
Intenția Beijingului de a reduce dependența de furnizorii străini, împreună cu dorința producătorilor de automobile de a menține costurile la un nivel scăzut, conduce la o schimbare fundamentală în lanțul de aprovizionare cu cipuri pentru automobile din China.
În trecut, cipurile pentru automobile trebuiau să treacă prin teste stricte, inclusiv în condiții dure de exterior, un proces care putea dura până la cinci ani de la dezvoltare până la calificare. Acum, potrivit directorilor de la mai mulți dezvoltatori de cipuri, producători de display-uri și producători de plăci de circuite imprimate, producătorii chinezi de vehicule electrice adoptă o abordare mult mai flexibilă, cum ar fi utilizarea cipurilor-de consum și deja-disponibile pentru unele funcții necritice, cum ar fi sistemele de infotainment.
„Ne ia aproximativ trei până la cinci ani pentru a parcurge procesul de calificare pentru producătorii europeni de automobile, dar durează doar șase până la nouă luni pentru testare și calificare pentru producătorii de automobile chinezi”, a declarat pentru Nikkei un manager al unui producător chinez de display-uri. „Pe lângă cererea de localizare, aceasta este oportunitatea noastră de a ne extinde afacerea pe piața de acasă-”.
Un director cu un alt producător de afișaje a spus că toți clienții săi de automobile din China devin din ce în ce mai agresivi în încercările lor de a localiza consumabile, chiar și pentru cipurile și componentele utilizate în sub-sistemele din mașini. „Ni se cere să înlocuim nu numai circuitele integrate pentru drivere cu cipuri-fabricate în China, ci și unele componente și materiale, cum ar fi filmele optice, care sunt în prezent dominate de companiile americane. Trebuie să le comutăm la furnizori chinezi cel mai devreme anul viitor”, a spus executivul.
Circuitele integrate de driver controlează un alt circuit sau componentă prin reglarea fluxului de curent.
Cipurile folosite în mașini au fost în mod tradițional microcontrolere, senzori și cipuri analogice pentru controlul unor lucruri precum luminile, geamurile, frânele, temperatura și caracteristicile de siguranță. Dar odată cu creșterea caracteristicilor autonome și electrificate și cu creșterea vehiculelor electrice, numărul de cipuri per mașină -- atât logice, cât și analogice -- a crescut semnificativ, fiind necesare mai multe cipuri pentru calculatoare, motoare, camere și afișaje, precum și pentru sistemele de gestionare a bateriei și a energiei.
Cele mai multe dintre aceste cipuri auto pot fi construite cu mașini de producție de cipuri de generație mai veche, ceea ce face mai ușor pentru China să producă mai multe dintre ele pe plan intern.
Brian Matas, un analist la TechInsights, a declarat că China a fost foarte agresivă în creșterea tehnologiei sale mature de noduri, care a pus presiune asupra prețurilor asupra anumitor segmente de produse cu cip.
„În mod specific, piața analogică și o mare parte a pieței unităților de microcontroler (MCU) au suportat câțiva ani de creștere ușoară a pieței, în parte din cauza presiunilor de preț asupra acestor dispozitive, care sunt construite în principal pe noduri de proces mature”, a spus Matas.
Cu toate acestea, China mai are încă un drum lung de parcurs pentru a-și crește autosuficiența totală, a adăugat el. Pentru 2025, producția locală totală a Chinei pentru circuite integrate poate acoperi aproximativ 17,5% din piața sa totală de aproximativ 185 de miliarde de dolari, estimează TechInsights.
Potrivit SEMI, capacitatea de producție în interiorul Chinei pentru noduri mature -- definite ca cipuri produse cu tehnologie de 14 nanometri sau mai puțin avansate -- ar putea reprezenta aproape 40% din capacitatea totală globală până în 2027, de la 31% în 2023. Producția americană de astfel de cipuri va fi de aproximativ 5%.
Geely a refuzat să comenteze această poveste. Alte companii nu au răspuns solicitărilor de comentarii.