Cum oferă acest vehicul electric chinezesc 620 de mile de autonomie? Secretul este o nouă chimie a bateriei

Grupul FAW din China are o nouă compoziție chimică a bateriilor care promite să furnizeze o densitate extraordinară de energie.

O nouă baterie cu litiu-mangan semi-solid-promite o autonomie CLTC de peste 600 de mile.

Producătorul auto chinez FAW susține că a instalat deja bateria într-un vehicul de producție.

Cu toate acestea, costul și calendarul de lansare rămân neclare.

Chiar dacă bateriile tradiționale cu litiu-ion sunt ferm în frunte ca sursă de energie implicită pentru vehiculele electrice, chimiile alternative avansează rapid pentru a face vehiculele electrice să conducă mai departe, să se încarce mai repede și să dureze mai mult. Iar ritmul acestui progres începe acum să ajungă la vehiculele reale, nu doar la bateriile experimentale dintr-un laborator.

Grupul FAW, unul dintre cei mai mari producători de automobile din China, cu asociații în comun cu Grupul Volkswagen și Toyota, a integrat o nouă baterie cu litiu-mangan semi-solid-într-un vehicul de producție, au raportat instituțiile media chineze.

FAW Group a prezentat un crossover electric marca Hongqi-în timpul anunțului. Cifrele sale principale sunt impresionante. Bateria de 142-kilowați-oră semi-solid-are de 500 de wați-ore pe kilogram de densitate de energie la nivel de celule, care este dublu față de bateriile cu litiu-de astăzi. Aceasta are ca rezultat 1.000 de kilometri (620 de mile) de autonomie estimată de producător.

Intervalul-lumii reale pe ciclul EPA mai realist ar fi mult mai mic. Și, ca întotdeauna, autonomia este la fel de mult despre vehicul, cât și despre baterie. Aerodinamica, greutatea redusă, eficiența sistemului de propulsie și condițiile de condus, toate joacă un rol major în cât de departe ajunge efectiv un vehicul electric.

Ceea ce iese în evidență aici este utilizarea manganului. Majoritatea bateriilor cu stare semi-solidă-se bazează pe un electrolit-asemănător cu gelul, dar materialele lor active catodice sunt de obicei similare cu cele găsite în celulele convenționale cu litiu-ion, cum ar fi nichel-mangan{{6}cobalt (NMC) sau nichel{7}}aluminiu{7}}8}cobal{7}}8}cobalt (NCA}) Există o schimbare mai largă a industriei către catozii-bogați în mangan, unul care câștigă acțiune mult dincolo de China.

Această tendință este deja vizibilă în SUA Atât General Motors, cât și Ford au anunțat planuri de a implementa baterii bogate în litiu-mangan- (LMR) în viitoarele vehicule electrice pentru a reduce dependența acestora de nichel și cobalt. Ambele materiale sunt scumpe și pline de mediu și etic. Unii producători chinezi de baterii explorează, de asemenea, bateriile cu litiu fier mangan fosfat (LMFP) pentru a îmbunătăți intervalul și performanța bateriilor LFP cu cost redus-, ceea ce semnalează o schimbare mai largă către mangan ca material activ catodic cheie.

Producătorii de automobile au făcut mult zgomot în ultima vreme despre descoperirile bateriei. BYD a susținut recent câștiguri majore în ceea ce privește durata de viață a ciclului și performanța de încărcare pentru celulele cu stare solidă-. Între timp, un partener cheie de baterii Toyota a început pe o linie de producție pilot la scară largă-în Japonia. Nu toate aceste anunțuri vor apărea la fel de repede sau la fel de ieftin, așa cum am promis.

Totuși, luate împreună, se pare că următorul deceniu de vehicule electrice va arăta probabil radical diferit de acesta când vine vorba de performanța bateriei.