Etapa AITO: Primul 1 milion de mașini finalizate, următorul obiectiv stabilit pentru doi ani

Pe 13 ianuarie, un AITO M9 a ieșit de pe linia de producție la Seres Super Factory din Liangjiang New Area, marcând al 1 milionul vehicul al mărcii care a ieșit de pe linia de asamblare.

AITO este o marcă premium de vehicule cu energie nouă dezvoltată de Seres. Lansat în 2021, a ajuns la 100.000 de vehicule în doar 15 luni, a depășit 400.000 de unități până în iulie 2024 și a urcat de la 400.000 la 1 milion în doar 18 luni.

Gama AITO cuprinde patru modele de bază: M5, cu livrări cumulate de peste 160.000 de unități; M7, depășind 400.000 de unități; M8, depășind 150.000 de unități; și flagship-ul M9, care a ajuns la 270.000 de unități. În special, cel de un-milionul vehicul AITO produs a fost și al 270.000-lea M9.

AITO a condus producătorii auto autohtoni în prețul mediu de tranzacție în 2024 și a fost singura marcă care a depășit 400.000 RMB (aproximativ 57357 dolari SUA). În 2025, livrările totale au depășit 420.000 de vehicule, cu un record de 57.000 de unități livrate în decembrie, în timp ce flagship-ul M9 a condus piața SUV-urilor de lux de ultimă generație-în ceea ce privește vânzările, valoarea de revânzare și recomandările clienților.

Zhang Xinghai, președinte și fondator al Grupului Seres, a declarat că AITO a fost pionierat în integrarea inter-industriei în sectorul auto, a accelerat modernizarea industriei și a devenit un exemplu de succes al mărcilor chineze care au succes pe piața auto de lux.

Privind în perspectivă, Seres va aprofunda cooperarea cu parteneri, inclusiv Huawei și CATL, pentru a îmbunătăți produsele AITO. Compania va acorda prioritate siguranței, va avansa tehnologiile inteligente și va accelera expansiunea pe piețele de peste mări.

„Ne-a luat cinci ani să ajungem la primul milion de vehicule și ne vom strădui să atingem al doilea obiectiv de 1 milion în doi ani”, a spus Zhang.

Colaborarea Huawei-Seres: succes și controversă
Fiind o marcă de vehicule inteligente de ultimă generație, lansată împreună de Seres și Huawei, AITO integrează producția de automobile cu tehnologiile inteligente Huawei pentru a oferi o gamă de modele bazate pe tehnologie-.

Potrivit The Paper, Yu Chengdong, director executiv al Huawei, președinte al consiliului de administrație al Consumer Business Group și președinte al comitetului de revizuire a investițiilor în produse al Huawei, a declarat că AITO a devenit cel mai rapid brand chinez de vehicule de lux care a ajuns la 1 milion de unități produse, impulsionat de punctele sale forte în tehnologie inteligentă și siguranță.

Urmărindu-și creșterea, un AITO M5 a ieșit în liniște de pe linia de producție în 2022. La doar trei ani mai târziu, aceeași fabrică și-a marcat un-milionul vehicul, completând ascensiunea AITO de la o marcă necunoscută la un milion de livrări în doar patru ani.

În cadrul proiectului AITO, Huawei conduce definirea produselor, cockpitul inteligent și sistemele de conducere și canalele de vânzare, în timp ce Seres se concentrează pe execuția de producție și inginerie. Această colaborare rupe modelul tradițional al producătorului de automobile de cercetare și dezvoltare, producție și vânzări independente, cel mai puternic avantaj provenind din distribuție: vehiculele AITO sunt vândute prin mai mult de 5.600 de magazine de vânzare cu amănuntul Huawei la nivel național.

Numai în 2025, AITO a câștigat peste 420.000 de noi proprietari, dintre care aproximativ 70% erau cumpărători de mașini pentru prima dată-convertiți din ecosistemul de consumatori Huawei.

Succesul modelului a stârnit și dezbateri. În timp ce Huawei spune că nu construiește mașini, AITO M9 a fost dezvoltat sub conducerea directă a lui Yu, Huawei jucând un rol principal în reglarea șasiului, precum și în sistemele inteligente de conducere și cockpit.

Cândva aproape de eliminare, Seres și-a văzut creșterea valorii de piață, dar acum se confruntă cu o întrebare cheie: cu tehnologiile de bază, brandingul și loialitatea utilizatorilor strâns legate de Huawei, este un partener adevărat sau un producător avansat de contract? Peninsula Metropolis Daily raportează că investiția în cercetare și dezvoltare a lui Seres rămâne cu mult sub cea a unor companii similare precum BYD, Great Wall Motor și XPeng.

Răspunsurile industriei au fost grăitoare. Li Auto a respins modelul Smart Selection și a insistat să-și dezvolte propriul sistem de conducere inteligent; XPeng Motors a folosit odată soluții asociate-Huawei, dar mai târziu a trecut la sistemul de conducere autonom XNGP dezvoltat complet de sine-; NIO a declarat deschis că „sufletul unui brand nu poate fi externalizat”, subliniind angajamentul său pentru controlul independent asupra tehnologiilor de bază.

Alianța Huawei pentru mașini inteligente include acum cinci mărci-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro și Shangjie-, extinzând cooperarea între mai mulți producători de automobile în conformitate cu standardele comune de tehnologie și ecosistem. Seres nu mai are acces exclusiv la resursele Huawei, împingând concurența dincolo de produsele individuale către o poziționare mai largă a ecosistemului.