Modelul nu a fost încă confirmat public pentru piața noastră, deși directorii BYD au vorbit anterior despre dorința lor de a oferi aici marca Fangchengbao off-road pentru a rivaliza cu portofoliul Toyota și GWM Tank.
Există, de asemenea, o posibilitate destul de puternică ca Bao 8 să se concretizeze ca Denza B8 – așa cum este propus pentru alte piețe de export – și, prin urmare, să intre în showroom-urile locale în următoarele 12 luni.
Pentru cei care nu sunt familiarizați cu Bao 8, este un SUV off-road cu trei-rânduri mare, care împărtășește majoritatea bazelor sale cu BYD Shark 6.
Măsoară 5195 mm lungime, 1994 mm lățime și 1905 mm înălțime, ceea ce îl face considerabil mai mare decât Toyota LandCruiser Seria 300 și Prado, ca să nu mai vorbim de GWM Tank 500 care se va dovedi probabil cel mai mare adversar al său.
În ceea ce privește depunerea brevetului, au fost publicate un total de nouă schițe separate care arată aproape fiecare unghi și fiecare detaliu cheie al lui Bao 8, de la semnătura de iluminare frontală-cu lățime completă până la suportul roții de rezervă integrate pe hayon.
Nu este un secret că segmentul robust de SUV-uri mari este unul dintre preferatele Australiei și de ce BYD/Fangchengbao nu ar vrea să-l imite pe campion – Toyota Prado – în același mod în care Shark 6 seamănă cu un Ford Ranger.
Priviți cu atenție pentru că veți vedea că Bao 8 are un design îngust de far similar cu cel al-cuceritorului Toyota, împreună cu o grilă de formă și dimensiuni-asemănătoare, precum și un design asemănător al barei de protecție față.
De asemenea, ecou siluetei cutituite a lui Prado, cu o linie de fereastră asortată, care se ridică chiar înainte de axa spate și să nu ignorăm grupurile de lumini compacte,-setate și-stivuite vertical-din spate.
Există câteva repere BYD, cum ar fi cele trei orificii de aerisire de pe acoperiș, stâlpul C-înclinat, placarea inferioară voluminoasă, colțurile din spate musculoase, acoperișul cu lună și chiar puțină lumină de cer pentru inevitabilul al treilea rând.
Deloc surprinzător, designul cabinei – care nu este prezentat în schițe – este o redare de lux a lui Shark 6, cu interfețe extinse, puncte de atingere voluminoase și o mulțime de butoane și comutatoare macho pe consola centrală, plus felii de piele, negru pian și inserții din metal periat.
Sub capotă veți găsi un sistem hibrid electric plug-in turbo{-de 2,0-litri-benzină- bun pentru o putere combinată de 550 kW/760 Nm, a cărui mare parte este asigurată de o pereche de motoare electrice care trag curent dintr-o baterie cu fosfat de fier cu litiu Blade de 36,8 kWh.
Se spune că zero-100 km/h durează 4,8 secunde, bateria de dimensiuni decente oferă până la 125 km de autonomie CLTC și se combină cu rezervorul de combustibil de 91,5 litri pentru o autonomie combinată de până la 1200 km.
Cu toate acestea, capacitatea de remorcare cu frânare este de numai 2500 kg, conform lui Shark 6.
Se așteaptă să fie vândut cu amănuntul pentru bani similari cu Prado, dacă nu cu Tank 500, Fangchengbao Bao 8 va avea un rol important de jucat Down Under ca unul dintre volumul-de vânzare-vagoanelor rutiere ale BYD sub haloul YangWang U8, care este larg probabil să aibă un preț de șase{5}.