CEO-ul Ford spune că pickup-urile electrificate din China sunt „animale diferite”

Directorii din domeniul auto tind să fie diplomatici atunci când vorbesc despre concurenți. De obicei, există o mulțime de bătăi în jurul tufișului pentru a evita să fii excesiv de critic sau să completezi o altă marcă. Apoi, este CEO-ul Ford, Jim Farley, care a fost unul dintre cei mai puternici majorete publici din spatele ingineriei EV din China.

Recent, Farley a mers să verifice pickup-ul electrificat Shark 6 de la BYD în Australia. La fel ca și alte vehicule electrice-construite în China, Farley a fost impresionat de capacitatea la prețul la care BYD îl poate oferi. Dar, acesta vine cu un asterisc-conform CEO-ului, Shark este un „animal diferit” în comparație cu oferte precum Ford Ranger.

„Am petrecut trei zile conducând LandCruiser 70, Shark, produsul Great Wall-PHEV”, a spus Farley pentru Drive la Marele Premiu al Australiei. "Sunt diferiți. Cum îl fac eu, sunt animale total diferite. Rechinul este un ute, dar dacă pui 500 kg în spate, nu este un Ranger, nu este un HiLux."

Numai asta spune lumii că Ford nu vede pickup-urile electrificate ale Chinei, cum ar fi hibridul Shark, în aceeași lumină cu camioanele mai mici din gama Ford, cum ar fi Ranger. Dar asta nu este neapărat un lucru rău.

„[Pentru cineva care nu face asta în fiecare zi și vrea electrificare, știi, este un produs destul de competitiv”, a spus Farley, referindu-se la încărcarea patului cu 500 de kilograme. „Nu am idee cum fac ei bani când îi sfărâmăm”.

Acum, Farley a scos din pachet una dintre cele mai-carti vechi ale autovehiculului când a comparat gama. El menționează că producătorii auto chinezi nu au construit aceste camioane de zeci de ani, așa că nu au aceleași cunoștințe-care și Ford. Dar cu siguranță nu va fi așa pentru totdeauna.

El a continuat: „Realitatea este că [...] în special cu Great Wall, peisajul competitiv s-a schimbat complet acum în ultimii trei, patru ani la nivel global. Camionetele medii cu caroserie-pe-cadru reprezintă un grup de profit global la care se uită fiecare companie chineză și, prin urmare, avem nevoie de cei mai buni și de cei mai strălucitori.”

Farley a vorbit pe larg despre economia și amenințarea vehiculelor electrice din China. El a numit experiența de demolare a acestor vehicule electrice „umilitoare” și a spus că a inspirat o zguduire-la companie. Aparent, această experiență nu se limitează doar la mașinile electrice cu baterie-, ci se extinde și la alte vehicule electrificate din arsenalul chinez, cum ar fi priza Shark-hibridă de la BYD.

Farley încă preferă Ranger-ul când vine vorba de a face „muncă adevărată”, dar la fel cum Xiaomi l-a surprins pe CEO, aceste camioane chinezești fac rapid impresie asupra Detroit-ului.